六玄网论坛处处豪华奔驰首款电动车EQC 400 试驾


ʱ䣺2019-11-07

  作为百年奔驰的首款纯电动车型,奔驰EQC不久前在成都车展上亮相,本月8号在北京将会公布上市价格。如今各家车厂都在电动化的进程中,新势力造车的产品会更激进一些,而豪华车厂从自己品牌和用户考虑,电动化会更加的谨慎。奔驰的首款纯电车型EQC承担了奔驰对于电动化的思考:EQC首先一定是一辆奔驰,其次才是一辆电动车,而且继承了奔驰一贯的豪华感。

  钛媒体试驾的是奔驰EQC 400车型,结论先行的下定论的话,奔驰EQC在车辆的豪华程度保持了奔驰一贯作风,超过了GLC级别的车型,在静谧性上可以媲美奔驰S级的安静。在动力表现上,拥有足够的动力和5.1秒的加速性能,在操控上会让你忘记这是一台电动车。NEDC 415公里的续航表现并不出色,但更关注车辆的安全。所以,这真是一台很“奔驰”味道的车型,让我们一步步来体验。

  奔驰EQC在设计之初强调的就是一眼要让路人能知道这是一台奔驰,然后才是一台奔驰的电动车。虽然EQC在整体造型上和GLC有相似之处,但仔细品来,会发现相当多的独特之处,EQC强调的是奔驰的“先锋豪华”感觉。

  奔驰EQC动力由前、后两台感应异步电机组成,408马力,峰值扭矩760牛米,百公里加速时间5.1秒,从账面数据来看动力是奔驰EQC最不需要担心的问题。

  而作为奔驰第一台电动车型,奔驰EQC的前脸进行了特别设计,黑色亮条格栅和LED大灯连成一体,在大灯内用蓝色勾勒出4条线条,彰显了电动身份。前脸的轮毂进气口设计和前唇位置流线过渡,更多的采用了弧线设计。

  在车身的翼子板两侧各贴有一块EQC标识。钛媒体试驾的这款EQC是AMG风格版,搭配19英寸AMG轮毂,轮毂内还有一圈装饰,实际上是暗合特斯拉电圈,也是在表示“我是一辆电动车”。

  尾部依然是流线型的下滑收尾,这也是奔驰EQC风阻系数只有0.28的原因。如今在电动车上很流行的贯穿式尾灯设计在EQC上也出现了,但是EQC的尾灯设计会更加讲究美观和设计感,在夜晚跟车时候,带来一种穿越未来时空的感觉。

  需要注意的是奔驰EQC把慢充充电口设计在了保险杠的右后方,如果倒车不注意剐蹭到,容易伤到充电口。

  接着随钛媒体进入奔驰EQC的内饰看一下,EQC采用了典型的奔驰内饰,特别是作为奔驰车主会相当熟悉和亲切。

  奔驰EQC在车内采用了银色条状装饰板,从前门框开始延伸,形成一个独特的环抱式剧院设计,这个设计是EQC独有的。

  空调出风口也进行了特别设计,采用了 玫瑰金的钥匙形状,这是从迈巴赫概念车上继承下的配色。另外在座椅配色搭配上也推出了一款蓝色内饰,来暗合电动车身份。和海外车型一样采用了一个常规天窗,这对于国内喜欢全景天窗的用户来说会有些不爽。

  中控仪表盘采用双联屏12.25英寸全贴合液晶显示屏,右侧的屏幕支持触摸操控。这块液晶屏的操控流畅,反应迅速,非常好用。夜景仪表盘提供三种不同主题风格,随车主兴趣来选择。

  车内的氛围灯系统保持了奔驰特有品味,可以根据主题来选择,也可以自己定义颜色,六玄网论坛突显了奔驰内饰的科技豪华氛围。

  车内空调系统还提供PM2.5过滤系统,搭配车内的香氛系统,为车内提供了一个舒适的空气环境。

  奔驰的MBUX系统可以用语音对车内的空调温度,座椅加热等进行控制,还可以直接语音开启导航,但整体反应速度还有待优化提升。

  奔驰EQC在驾驶模式方面有运动、舒适、节能、自定义4种模式可选,在自定义中可以对方向盘转向力度,动力反应速度、动能回收力度等做细致调整。

  得益于迅猛的动力输出,在运动模式下,奔驰EQC起步会有抬头现象,方向盘转向力度也会变得重一些,车辆的反应都变得更加灵敏。舒适模式则作为常用的行车模式,能提供更好的驾驶舒适度,节能模式下车辆的提速等反应速度会变慢,更加在意车辆的节能情况。

  值得一提的是奔驰EQC的起步以及刹车脚感,回馈感觉非常线性,整个脚感非常好,有一种开燃油奔驰的的感觉,这会是那些传统燃油车奔驰车主开着EQC的时候会忽略掉这是一台电动车。

  奔驰EQC的整车静谧性也很好,在时速100公里下,车内依然很安静,只能听到少许风噪。一方面是由于双层玻璃带来良好的隔音,另一方面,奔驰EQC也采用了加厚隔音棉,并且采用了副车架的减震设计,过滤掉了绝对部分的震动。

  在低速行驶时车内不会听到一般电动车会有的发动机电机声,即使在高速行驶时,EQC的电机声音传进车内的声音也远远小于其他豪华品牌电动车,在这块奔驰EQC真是做的相当不错。

  奔驰EQC拥有完善的L2级别智能辅助驾驶,拥有ACC自适应巡航,车道保持,车道变更辅助等。相比较其他品牌,奔驰在这块的设定会更考虑安全因素,对于道路的划线清晰度要求比较高,北京通州区举办庆祝新中国成立70周年中秋乐读会,如果道路上的划线不够清楚,则自动解除辅助驾驶,把车辆的管理权给到驾驶员。

  在打开车道保持过程中,车辆可以随车道做小幅度的弯道行驶,在车辆偏离车道时,也会有通过方向盘的轻微震动来提醒驾驶员,但不会有特别强烈的“抢方向盘”的动作。

  车道变更辅助系统,需要先在方向盘左侧控制区选择,当时速超过80km/h后,打转向灯,车辆在检测车身周围安全范围内没有车辆后,自动变道,限制的条件会多一些,但也会更加安全。

  奔驰EQC还在导航中提供了AR实景导航功能,随着将导航方向标识和实景地图相结合,方便驾驶员认路。

  在导航路线的设计中,还可以特别设定抵达目的地是需要剩余的电量是多少,然后系统会自动计算沿途需要停靠几个加电站。这种自由控制剩余电量提示的功能相当贴心,系统会每2分钟计算一次实际电量和道路拥堵情况,来修正最佳路线。

  奔驰EQC的电池容量为79.2kWh,由6个模块组成,总的单体电芯数量384个,NEDC续航为415公里。在钛媒体的实际道路测试中共行驶了151公里,道路有2/3为高速道路,1/3为晚高峰拥堵路况,总行驶时间3小时25分,平均时速为45km/h,平均百公里耗电为25.7kwh,换算过来的实测道路续航成绩在350-370公里左右,这个成绩处于现在电动车续航的中等水平。但显然奔驰EQC的优势重点并没有放在续航上面。

  奔驰EQC作为奔驰第一款电动车,承载了奔驰在电动化道路上的理念,以豪华为先,让用户体验到奔驰对于车辆品质和安全的追求,把电动化看做是一场华丽转身的必要手段,奔驰EQC对于奔驰老车主无疑具有很强的吸引力,同时对于有购买豪华品牌电动车的潜在车主来说,EQC同样是一个重要选项,随后而来的上市售价会是一个关键性因素。(本文首发钛媒体,摄影、作者/项欧)